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miércoles, 13 de octubre de 2010

Encuentro en La Legislatura de Macri-Duhalde-De Narvaéz y Aznar

Será en unas jornadas organizadas por las fundaciones FAES, Libertad y Pensar, que reunirá además a otras figuras del PRO y del Peronismo Federal.

La Legislatura porteña recibirá a partir de hoy al ex presidente de España José María Aznar; al jefe de Gobierno, Mauricio Macri; y al ex presidente Eduardo Duhalde en un encuentro que también pone en foco una posible confluencia entre el PRO y el Peronismo Federal

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martes, 12 de octubre de 2010

Macri 2011 : Comercio Exterior


Miguel Braun y Nicolás Grosman son dos de los técnicos que trabajan en el plan nacional de infraestructura que Mauricio Macri presentará en su plataforma política para 2011

Foto Graciela Calabrese

Mauricio Macri empezó a trabajar en el área "dura" de la economía y del comercio exterior con la visión puesta en su candidatura a la presidencia en 2011.

Los técnicos que elaboran su plataforma trabajan en la Fundación Pensar, el think tank que dirige Miguel Braun, fundador del Cippec hace 10 años y que tiene como coordinador del área de Infraestructura al joven economista Nicolás Grosman.

¿Qué les pidió Macri?

Un Plan Nacional de Infraestructura que supere la barrera psicológica de los tiempos políticos (cuatro años) que logre dos cosas: bajar los costos logísticos argentinos, por un lado, y un dibujo explícito de las necesidades que tendrá la demanda de la producción argentina en los próximos 10 años, por el otro.

"La Argentina tiene una oportunidad fenomenal de desarrollo como nunca por el crecimiento de la demanda internacional y el envejecimiento en los países centrales, que genera un aumento de la demanda de los productos en los que la Argentina tiene ventaja comparativa, y una reducción en la oferta de trabajo calificado en los países centrales".

"A pesar del gobierno de los Kirchner -continuó- la producción creció y tiene todavía un potencial que necesitará un aumento necesario de la inversión en infraestructura para exportar, y esto implica que para los próximos 10 años hay que elaborar un Plan de Infraestructura serio, planificado, sobre la base de la demanda de los sectores exportadores que necesitan bajar sus costos logísticos, que hoy están en el 27% del PBI", agregó.

"En nueve años, los costos logísticos se incrementaron más del doble que el nivel de precios o el tipo de cambio. Esto es una señal clara del deterioro de la infraestructura y de la ineficiencia de la distribución de los modos", acotó a su vez Grosman.

Los papers preliminares que manejan en la Fundación Pensar refrendan viejos diagnósticos sobre cómo el uso mayoritario del camión en las cargas duplica los costos del transporte ferroviario y hasta triplica los del modo hidroviario. Y prometen diseñar un plan que contemple además la seguridad vial y la cuestión ambiental.

-¿En qué estado está el Plan?

Nicolás Grosman : -Estamos en la etapa de relevamiento y diagnóstico, viendo el estado de las redes, el grado de integración multimodal, el marco regulatorio, el presupuesto asignado. En paralelo, estamos trabajando con los equipos de promoción de exportaciones, de minería y de agroindustria para proyectar la infraestructura que necesitarán, para estimar la demanda futura: ver qué se va a producir, cuánto y dónde para determinar la forma más eficiente -económica, social y ambientalmente- de exportar esa producción.

Miguel Braun: -Vamos a tener que aumentar la inversión de infraestructura, pero podemos hacerlo a través de un mejor uso del presupuesto público. Hay un sesgo fenomenal en materia de subsidios y transferencias, y de gasto corriente improductivo. Al mismo tiempo, tenemos que recuperar el rol del sector privado, fuertemente desincentivado desde este gobierno y atraer la gran cantidad de recursos que hay en el mundo y que están ávidos por invertir en infraestructura en un clima de negocios razonable, con contratos ordenados, transparentes, previsibles y bien gestionados.

Si logramos en los próximos diez años sostener tasas de crecimiento del 8% anual vamos a duplicar el ingreso por habitante. No es algo imposible de plantear justamente por las oportunidades que se nos presentan. Tenemos que pensar en grande de dejar de ver las obras de infraestructura como meras transacciones políticas.

-¿Por qué cuesta tanto pensar la infraestructura a largo plazo en la Argentina?

M.B .: -Por política. Las obras tienen un fuerte valor a la hora de ganar votos locales, y por lo tanto hay un manejo discrecional y no planificado de las mismas. En segundo lugar, por las restricciones financieras: la falta de previsibilidad que tenemos hace que sea más caro hacer una obra acá que en Suiza. En tercer lugar, falta voluntad de planificar.

-¿Qué prioridades de infraestructura tienen?

M.B.: -Reactivar el Belgrano Cargas; mejorar el acceso al puerto de Rosario con el proyecto del Circunvalar, que fue diseñado en 1968 y por cuestiones políticas todavía no salió...

N.G.: -Mejorar la competitividad que perdió el puerto de Buenos Aires, agilizar los pasos de frontera y lograr una mayor coordinación entre las jurisdicciones.

-¿Cómo ven al puerto de Buenos Aires?

N.G.: -Estratégicamente, la ubicación que tiene el puerto no es buena. Hay problemas de congestión de accesos, de profundidad en el canal, de accesos ferroviarios. A esto hay que sumarle los conflictos sindicales, y los que se genera con la documentación aduanera. Hay mucho margen para bajar los costos. Pero mover al puerto es algo complicado. Es un tema importante de nuestra agenda. Queremos analizar éstos con toda rigurosidad para que cualquier decisión que se tome no sea sólo política.

M.B.: -Sí estamos convencidos que la jurisdicción del puerto le corresponde a la ciudad de Buenos Aires, que ya hizo el pedido formal de traspaso, y nos parece razonable si el puerto se mantiene donde está.

Emiliano Galli

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martes, 17 de agosto de 2010


Fundación Pensar y Jóvenes PRO realizaron un seminario de capacitación para jóvenes políticos en la que participaron más de 80 jóvenes. Con ponencias sobre medio ambiente, comunicación, defensa, desarrollo urbano y ética, los conceptos destacados en la jornada de hoy fueron la formación de equipos, el conocimiento técnico y el compromiso con los ideales.

La segunda jornada fue abierta por Javier Corcuera, Presidente de la Agencia de Protección Ambiental de la Ciudad, quien se refirió a la necesidad de desarrollar una agenda ambiental.

En esa línea, sostuvo que es fundamental eliminar la idea de que ecología y economía son incompatibles: “desarrollo sostenible significa lo social, lo ambiental y lo económico en orden, y eso representa PRO”.

En ese sentido, hizo hincapié en la necesidad de generar consensos sociales y con los sectores económicos para encaminarnos al desarrollo sostenible.
Laura Alonso, Diputada Nacional, se refirió a las herramientas requeridas para destacarse en el ámbito legislativo.

En este sentido, adujo que es fundamental tener un área de especialidad: “hay que conocer técnicamente los temas para poder sentarse en una mesa a generar los consensos necesarios para avanzar en los cambios que necesitamos.”

Marcos Peña, Secretario General del Gobierno de la Ciudad, habló de los cambios ocurridos en la comunicación política, que ya es mucho menos “de arriba hacia abajo” y mucho más horizontal y de abajo hacia arriba. Remarcó en este sentido la importancia de las nuevas tecnologías, en cuyo ámbito PRO tomó un liderazgo significativo. “Todavía el grueso de la gente no le cree a la política”, sostuvo, añadiendo que estas nuevas formas de comunicación son una herramienta fundamental para el cambio.

Francisco de Santibañes, coordinador del área de Defensa de la Fundación Pensar, dio un pantallazo de la situación de la defensa nacional. Sostuvo que el mundo sigue presentando grandes incertidumbres, como atestiguan diversos conflictos bélicos. La región no es ajena a esta realidad, ya que existen muchos conflictos diplomáticos y ha registrado un gran aumento del gasto militar.

Como resultado de esta incertidumbre, Argentina no puede dejar de tener una clara política de defensa nacional basada en FF.AA. profesionales y subordinadas al poder político.

Daniel Chain, Ministro de Desarrollo Urbano de la Ciudad, definió al “desarrollo urbano como el sostén físico del desarrollo humano”.

Más de 90% de los argentinos viven en ciudades, frente a apenas más de 50% en el mundo. Esto significa que “de ese espacio que llamamos ciudad depende nuestra calidad de vida.” Con ejemplos de la gestión en la ciudad, sostuvo que “somos un equipo, una unidad que va para adelante” y que, así como logró hacer cambios en la ciudad para mejorar la calidad de vida de la gente, deberá fortalecer los equipos para hacerlo a nivel nacional.

Cerró el seminario Sergio Bergman, Rabino del Templo Reformista Emanu el y Director de la Fundación JUDAICA, quien condujo una reflexión sobre los modos de volver a conjugar ética y política. “La política”, sostuvo, “debe ser una conversación sobre valores y virtudes” porque “la crisis de valores afecta a toda la sociedad.” Tras ricas reflexiones ligadas con la teoría política y la religión, concluyó que “no hay otra manera de conjugar ética y política que participar.”

En la jornada de ayer habían disertado Francisco Cabrera (coordinador de Equipos Técnicos de PRO), Miguel Braun (Director Ejecutivo de la Fundación Pensar), Federico Pinedo (Jefe del Bloque de Diputados Nacionales PRO), Néstor Grindetti (Ministro de Hacienda de la Ciudad), Jorge Macri (Jefe del Bloque PRO de Diputados de la Provincia de Bs. As.), Jorge Triaca (Diputado Nacional), Iván Petrella (Director Académico de Fundación Pensar) y Federico Sturzenegger (Presidente del Banco Ciudad de Buenos Aires).

Finalizado el evento, presentaron diplomas a los asistentes Matteo Goretti, Miguel Braun, Fernando de Andreis y Ezequiel Fernández Langan.

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